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近日，世界首座跨海高铁大桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥成功合拢了，再过一个多月，待主桥两边的海上引桥也合拢后，整座跨海大桥将全部贯通。
大桥采用了贝壳形曲线桥塔，护栏设计为波浪形，寓意为“泉州作为福建省经济第一强市、古代海上丝绸之路的起点及当时的东方第一大港”，将在21世纪海上丝绸之路的发展契机下，扬帆起航，重现海上贸易和世界大港的辉煌。
泉州湾公路和铁路双子星平行大桥，均采用了“自主创新长效防腐涂层体系”，打破了国外品牌基于传统涂层材料和涂装体系防腐和耐久性的技术路径惯性依赖，纳米及石墨烯技术的应用，可以实现30年跨海桥梁超长防腐寿命。
泉州湾公路跨海大桥和铁路双子星平行大桥横跨泉州湾水域，属于海洋性环境，氯离子、氧气、水汽、紫外线照射等腐蚀性介质活跃，气候、风浪、水质等多种天然因素都会对结构造成损伤，根据现场的实际 腐蚀环境和标准 ISO12944 -2判定，所处的腐蚀环境为重腐蚀C5等级，属于高湿度、高含盐度 的海上区域和侵蚀性恶劣大气腐蚀环境。
泉州湾公路跨海大桥采用电弧喷铝防腐蚀技术，并选用纳米技术的超耐久聚氨酯面漆，2019年，交通部在视察全国的跨海大桥后，对泉州湾跨海大桥的完整、靓丽如新的涂层防护提出积极赞扬； 2021年，信和新材料派出NACE CIP3（美国防腐工程师协会认证）涂装专家对大桥进行了涂层勘察，结论是：
整体漆膜完整、平滑，无起泡、无开裂、无剥落现象，主体构件无锈蚀，且涂层的附着力无明显的下降，涂层能为桥梁钢结构提供优异的防腐保护。
泉州湾跨海高铁大桥设计标准为100年，解决海洋对大桥的腐蚀问题，是设计跨海大桥的一大难题，为了实现桥梁耐久防腐和减少维护的目标，必须找到一种新材料。石墨烯是最重要的二维片层材料，被誉为21世纪的新材料之王，石墨烯在涂料行业中的应用打破了传统树脂与鳞片状填料复合技术对涂层防腐性能提升的极限，经验证石墨烯的添加赋予涂层更好的耐磨性、耐腐蚀性、耐冲击性能和稳定性，涂层附着力强、二维片层结构使涂层致密稳定，能有效隔绝各种腐蚀介质的侵蚀。另外，石墨烯技术锌粉底漆极大提高了涂层的耐盐雾腐蚀性能，同时可以通过降低锌粉用量，提升锌粉利用效率来达到预期耐腐蚀性而节约资源，造福于社会，石墨烯锌粉底漆技术正挑战改变全球锌粉涂料防腐产品的技术标准。
早在2017年，由六位院士等担任顾问专家团的“石墨烯防腐涂料应用推进工作组”在北京成立。院士专家团由薛群基院士任组长， 其目的是结合各方面力量，把石墨烯防腐涂料产业做大做强，打破我国高端防腐涂料市场被外资垄断的局面。石墨烯防腐涂料可以实现严酷海洋大气环境下长效防腐和功能化、轻量化及环保性的统一，比传统防腐涂料防腐性能提高3-10倍以上，“石墨烯重防腐涂层体系“是泉州湾跨海高铁大桥量身定做的防腐铠甲，同时解决了大型桥梁钢结构工程中涂层体系开裂风险等问题。
业内统计显示，由于国内桥梁主体钢结构防腐涂装体系防腐年限一般在15年以内，部分附属结构钢构件在3—5年内即会出现涂装起泡剥落现象而需重新涂装。铁路干线及高速铁路具有运载量大、高速列车行车密集、施工窗口时间短等特点，钢结构涂装维护（修补、清除、重涂）操作困难、成本高昂。因此在设计时需要考虑减少对高铁桥梁的维护，由于纳米级石墨烯的片层结构层层叠加、交错排列，在涂层中形成‘迷宫式’屏蔽结构，构成一道屏蔽阻隔，可以有效抑制腐蚀介质的浸润、渗透和扩散，延长腐蚀介质的渗透扩散路径，从而提高涂层的防腐能力和使用寿命。同时，石墨烯重防腐涂装体系为跨海大桥建设带来显著效益。以泉州湾跨海高铁大桥为例，采用“石墨烯重防腐涂装体系”，按照30年的设计涂装寿命，100年内只需涂装4次，可节约投资45%以上，近5000万元。
信和新材料作为民族涂料企业代表，一直通过技术创新为客户创造更大价值，石墨烯重防腐涂料 还广泛应用于高铁站、核电、超高层建筑及能源化工领域，信和核电涂料市场的领导地位激励国内品牌勇于攀登涂料科学巅峰。
